Los grandes proyectos de infraestructura del Valle avanzan, pero enfrentan obstáculos de financiación y decisiones nacionales

La región del Valle del Cauca enfrenta un momento crítico en su agenda de infraestructura. Mientras proyectos como el Tren de Cercanías alcanzan etapas avanzadas de estructuración técnica y financiera, otros como la vía Mulaló-Loboguerrero siguen rezagados por obstáculos en financiación y vigencias presupuestales. El panorama se complica con los efectos del terremoto del 10 de agosto, que obligó a incorporar reconstrucción como prioridad inmediata sin abandonar estas obras estratégicas que buscan transformar la conectividad, competitividad y acceso a servicios en el departamento.

La agenda regional incluye cinco grandes iniciativas: el Tren de Cercanías, la vía Mulaló-Loboguerrero, el dragado del canal de acceso a Buenaventura, el acueducto de ese municipio y la ampliación del aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón. Sin embargo, no todas se encuentran en el mismo nivel de avance. Según la Cámara Colombiana de la Infraestructura, CCI Occidente, el Valle debe reconocer el grado de madurez de cada iniciativa para concentrar gestión en los asuntos que condicionan su progreso: unos requieren aval nacional, otros vigencias futuras, algunos dependen de consultas previas o trámites adicionales.

El Tren de Cercanías: estructurado y a la espera

El proyecto más avanzado es el Tren de Cercanías, cuya primera línea conectaría Cali y Jamundí, con planes posteriores para extenderse a Yumbo, Palmira e integración con el aeropuerto y sistemas como el MÍO. Según Diana Rojas, directora ejecutiva de la CCI Occidente, la iniciativa ha alcanzado "un nivel importante de madurez técnica y financiera. El reto ahora es que esa estructuración se traduzca en una obra que transforme la movilidad regional". La inversión estimada oscila entre $13 y $15 billones, dependiendo de las fases ejecutadas y obras complementarias de integración urbana.

Christian Garcés, presidente del Bloque Regional Parlamentario, indicó que para asegurar el avance del Tren se requieren vigencias futuras por aproximadamente $8,4 billones, cifra que los congresistas gestionan ante el Gobierno central. Por su lado, el senador Alejandro Ocampo, del Pacto Histórico, manifestó que el proyecto "ya está solamente para la firma del Gobierno actual, y listo", sugiriendo que la estructuración es suficiente y solo falta decisión nacional para proceder con la contratación y construcción.

Mulaló-Loboguerrero: el proyecto más rezagado

Diferente es la situación de la vía Mulaló-Loboguerrero, que conectaría los municipios de Yumbo y Loboguerrero. Aunque cuenta con estudios desarrollados y consenso regional sobre su importancia, permanece entre las iniciativas más atrasadas. La obra, de aproximadamente 31,8 kilómetros, incluiría túneles, viaductos y estabilización geotécnica, con inversión superior a $3 billones. Su ejecución reduciría entre 45 y 60 minutos los tiempos de recorrido hacia Buenaventura y disminuiría costos de transporte.

El principal obstáculo identificado es la aprobación de vigencias futuras excepcionales. Garcés aseguró que en una fiducia existen $1,8 billones, pero se requieren recursos adicionales: menciona inicialmente $874 mil millones más. Ocampo, en contraste, sostiene que el proyecto cuenta con los recursos necesarios y que los principales obstáculos están en las decisiones para desarrollar la obra, lo que refleja desacuerdo entre actores sobre el verdadero estado de financiación.

El desafío de la reconstrucción

La CCI Occidente plantea que las inversiones para recuperar la infraestructura afectada por el terremoto deben avanzar paralelamente con estas obras estratégicas. "El Valle del Cauca tiene hoy una agenda clara de proyectos estratégicos y una prioridad inmediata: su reconstrucción", señaló el gremio. Así, el departamento enfrenta el reto de mantener estos proyectos en la agenda política y presupuestal del Gobierno Nacional mientras simultáneamente gestiona recursos para reparar viviendas, vías, colegios, hospitales y bienes patrimoniales dañados.

En las próximas semanas, la región debe definir estrategias claras para avanzar en cada frente. El Tren de Cercanías requiere decisión nacional inmediata, Mulaló-Loboguerrero necesita claridad sobre financiación complementaria, y el conjunto de la agenda debe encajar en la nueva realidad presupuestal post-terremoto, donde reconstrucción y desarrollo compiten por recursos limitados.