Transportadores denuncian fracaso de la Paz Total y advierten crisis estructural del sector

La presidenta de Colfecar, Nidia Hernández, afirmó que el sector transportador colombiano es testigo directo del fracaso de la política de Paz Total, tras enfrentar cuatro años de retos no resueltos en materia de infraestructura, bloqueos e inseguridad que han impactado la competitividad del país. La dirigente gremial participará este 30 de septiembre en un congreso del sector donde reunirá a líderes del gobierno nacional, empresarios y generadores de carga para construir una agenda conjunta para los próximos cuatro años.

Según Hernández, los transportadores han padecido "dolores de cabeza desde hace muchos años" sin que lleguen soluciones estructurales. Entre los problemas más álgidos están la escasez de conductores de carga, las dificultades para operar en el puerto de Buenaventura y el riesgo inminente de que se acabe el subsidio al diésel, lo que generaría nuevas presiones en los costos operativos de las empresas.

Escasez crítica de conductores sin relevo generacional

La falta de conductores de vehículos de carga se ha convertido en una crisis del sector. Hernández señaló que empresarios tienen flotas paradas porque no es fácil conseguir personal capacitado. El problema obedece a que la edad promedio de los conductores es de 45 años, llegando muchos a superar los 55 años, lo que evidencia una falta de relevo generacional preocupante. La formación en esta labor se hace de manera empírica, sin programas formales de profesionalización que den dignidad y estabilidad a la profesión.

La presidenta de Colfecar propuso al gobierno que el SENA incluya en sus programas la formación de conductores de carga, similar a como ocurre en países como Argentina y Brasil. Además, solicitó que se reduzcan los costos asociados con la obtención de licencias, un proceso que actualmente es muy costoso. "Nuestra propuesta con el SENA es abordar las dos dificultades: la certificación y la licencia, ya que ambas entidades son del Estado", explicó.

Buenaventura: de puerta al mundo a pesadilla logística

El puerto de Buenaventura se ha convertido en un caos operativo. Los transportadores reportan demoras de entre 3 y 8 días para entregar contenedores vacíos, situación que genera sobrecostos significativos a las empresas. Hernández identificó dos causas principales: la infraestructura portuaria limitada y las deficiencias en las vías terrestres de acceso.

En cuanto a infraestructura portuaria, Buenaventura tiene una profundidad de entre 6,5 y 12,5 metros dependiendo de la marea, muy inferior a la de puertos competidores en la región como los ecuatorianos, que alcanzan 16,5 a 17 metros. Esto reduce el atractivo del puerto para las navieras internacionales. Adicionalmente, la doble calzada hacia Buenaventura aún no se termina debido a bloqueos comunitarios, pese a 39 reuniones realizadas. Esta ruta canaliza un tráfico promedio diario de 4.700 vehículos de carga, lo que genera trancones y pérdida de productividad.

A estos problemas se suma el impacto del terremoto reciente en el kilómetro 69 de la vía Buga-Buenaventura, que ha provocado cierres nocturnos mientras se contiene un derrumbe. "En esta ruta los vehículos de carga pierden un 50% de su productividad", indicó Hernández.

Incrementos de costos sin precedentes

El sector transportador ha soportado aumentos significativos en sus principales componentes de costos durante los últimos cuatro años. El combustible, que representa el 40% de los costos operativos, subió 24%. Los salarios incrementaron 23% solo en el último año, mientras que los peajes tuvieron un alza de 38%. A esto se suma un incremento de 218% en el anticipo del impuesto de renta ante la DIAN, situación que obligó al 50% de los empresarios a endeudarse para cumplir con sus obligaciones tributarias.

Hernández señaló que estos incrementos desproporcionados condujeron a un aumento en los fletes de entre 25% y 30%, lo que afectó la competitividad del sector. Sobre el tema del diésel subsidiado, la dirigente expresó preocupación por la posibilidad de que el gobierno termine el subsidio en busca de recursos fiscales. "Si bien es cierto que el nuevo gobierno necesita muchos recursos, también tiene que tenerse en cuenta nuestra realidad como sector", advirtió.

Hernández indicó que la nueva ministra de Transporte, Elsa Noguera, se ve "muy ejecutora" y ya viene haciendo gestiones para enfrentar los retos del sector. Sin embargo, subrayó que es clave establecer prioridades en una agenda que ha permanecido estancada durante años sin soluciones estructurales. El congreso que inicia el 30 de septiembre será la primera prueba de si el nuevo gobierno está dispuesto a abordar de fondo los problemas que aquejan a los transportadores colombianos.